ハリアー

マイナーチェンジした新型ハリアーに試乗してみました(ターボ2)

(最終更新:2018/04/26)


どうも、カズウラです!
人気のSUV Toyotaハリアーの新型が出たとのことで近くのトヨペットさんへ試乗に行ってきました。
前回はターボの内外装及び装備面についてレポートさせていただきましたが、今回はドライビングフィールについて私個人が感じたことをレポートします。
(ハリアーターボの内外装、装備レポート⇒マイナーチェンジした新型ハリアーに試乗してみました(ターボ1) )
また、ターボと合わせて別のトヨペットさんでハイブリッドも試乗しましたのでそちらも後ほど…(^^)b 次回以降で

試乗させていただいたターボのグレードはPROGRESS “Metal and Leather Package”です。
本革シート付の最上級グレードですね。ターボの排気量は2Lです。(燃料はハイオク…)

興味がある方は続きをどうぞ!(*´▽`*)

では、ターボ運転します。
スタートスイッチを押してエンジンを始動しました。
「ブルルン…」(←表現が微妙ですがエンジン音です)
エンジン音は遠くで音が鳴る感じはガソリンNAのハリアーと同じですね。

走り出しの感じはガソリンNAと同じかなんとなく力強い程度のような気がします。
ターボが効いてきたら差が出るのでしょうが、走り出しはあまり強烈なパワーを感じません。

ステアリングのについてはハリアーGRよりも軽く感じましたが、ステアリングの動きに対してはハリアーターボも正確に追従します。
私が感じた走り出しの印象でハリアーGRとの明確な違いはステアリングの重さくらいしか感じませんでした…
ブレーキホールドやアイドリングストップ関係はガソリンNAのハリアーと同じです。

加速性能 (ハリアーターボ)

ターボご自慢の加速を試しました。
いきなり”Sport”モードで行きます!(゚Д゚)ノ
「ブル、ブルルルルルーン!」(←表現が微妙ですがエンジン音です)
これは力強い!すごい加速です!スピードメーターの針の動きも速いです!(←ちゃんと前も見てますよ…)
ハリアーの遮音性がすごいのか、エンジンにまだまだ余裕があるせいなのかはわかりませんが踏み込んでもあまり大きな音がでません。
ターボが効き始めてからは比較的にリニアな加速です。
しかし、アクセルを踏めば”必要な分だけの力を出す”といったような状態です。
是非、高速道路で風になりたいです!(><)b

乗り心地 (ハリアーターボ)

乗り心地に感しては、ハリアーGRよりもふわっとしていたような感じがしました。
遮音性が素晴らしいのもハリアーGRと同じです。
スポーツモデルのような位置づけのハリアーターボですが、やはりコンフォート重視な車のようです。

実燃費 (ハリアーターボ)

実燃費…7[km/l]!(;゚Д゚)
私の愛車がプリウスなので燃費にはシビアなのこともありますが…やはり控えめな数字ですね。
予想通りターボなので燃費が良くないです…。(;’∀’)
燃費なんてケチな事を気にして乗る車ではないですけどね!

まとめ (ハリアーターボ)

  • ターボというスポーティーな位置づけなためハンドリング等はGRに近い感じ
  • スポーティーな位置づけだが結局はコンフォート重視の車である
  • ターボのパワーは力強く高速道路や山道での運転で真価を発揮しそう
  • その反面、一般道での走行はあまり性能を出し切れなそう
  • 燃費は、最近の車にしては良くはない

ということで、
常に運転重視ならハリアーGRターボ、安全・快適・時々楽しく(激しく)ならハリアーターボ!という買い方になるのでしょうか…(私が買うなら)
(ハリアーGR(ガソリン)の試乗レポート:
新型ハリアーに試乗してみました(ガソリンGR編1)新型ハリアーに試乗してみました(ガソリンGR編2) )

次回予告

ターボのドライビングフィールについての試乗レポートを投稿させて頂きました。
今度は、ハリアーハイブリッドの試乗レポートを投稿します。(≧▽≦)

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以上、カズウラの投稿でした。

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