この記事は「新型ハリアーハイブリッドの試乗」についてまとめています。
- 新型ハリアーハイブリッドの走行性能
- 新型ハリアーハイブリッドの試乗レポート
新型ハリアーの試乗に行ったので違いや感想をレポートしたいと思います。
今回はガソリンモデルとハイブリッドモデルの両方に試乗してまいりました。
旧型はターボモデルも存在していたのですがフルモデルチェンジに合わせてディスコンとなっています。（でも、マイナーチェンジで追加されそうな気が…）
乗り心地や加速性能、燃費といった一般的に皆さんが興味がることを中心に紹介していきます。
特に今回、ハリアーはフルモデルチェンジでTNGAといわれるプラットフォームやパワートレインの性能が変更されています。
新型ハリアーの大幅な進化に期待している方も多いでしょう。
合わせて、最近の車のパワートレインはハイブリッドとガソリンの両方がラインナップされることが多く、パワートレインは一番最初に悩まれる方が多いと思います。
時々プラグインハイブリッドとかターボもありますが…。
ガソリンとハイブリッドは、かなり違いますからね。
そういった方々のお役にも立てるよう私の独断と偏見で試乗レポートさせていただきます。
まず、今回はハイブリッドモデルの試乗レポートからです。
以前は、新型ハリアーのエクステリアについても紹介しました。興味がある方はどうぞ↓
Contents
新型ハリアーハイブリッドについて
試乗したハリアーの走行性能にかかわる情報について紹介します。
今回は、ハイブリッドに試乗し、駆動方式は売れ筋となるFFとなります。
旧型のハイブリッドモデルには4WDの設定しかありませんでしたが、新型ハリアーハイブリッドでは駆動方式FFがラインナップされておます。
また、どの位性能が良くなっているかを比較するために旧型ハリアーのデータも記載しています。
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新型ハリアーハイブリッドの走行性能スペック
| グレード | ハイブリッドG |
|---|---|
| パワートレイン | 2.5ℓエンジン＋モーター |
| 駆動方式 | FF(前輪駆動) |
| 最大システム出力 | 218[PS] (旧型：197[PS]) |
| 最大トルク | エンジン：221[N・m](旧型：206) モーター：202[N・m](旧型：270) |
| 燃費(WLTC) | 22.3[km/ℓ] 市街地：19.5[km/ℓ] 郊外：25.1[km/ℓ] 高速道路：22.1[km/ℓ] (JC08燃費) 新型：27.4[km/ℓ]、旧型：21.4[km/ℓ] |
| 車両重量 | 1650[kg] (旧型：1770～1810[kg]) |
上記が試乗した新型ハリアー(ハイブリッド)の走行性能に関係がありそうな情報となります。
今回は、エクステリアのレビューでも紹介したハイブリッドGのグレードにそのまま試乗させていただきました。
旧型と比較して、システム出力がかなり上昇していますね。
モーターのトルクが旧型より劣っていますが、エンジンがかなりパワーアップしているので特に問題は無いという判断なのでしょうね。
燃費もかなり良くなっています。
燃費は、JC08モード比較で新型ハリアーの方が6[km/ℓ]も向上していますね。
そして、一番驚いたのが車両重量です。
120～160[kg]も軽くなっています。
新型プラットフォームの影響でしょう。
旧型は4WDモデルしかないので多少は重くなりがちですが、それにしたって重量差がありすぎです。
スペック上かなり向上している加速性能や燃費性能にも期待できそうですね。
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ドライブモードセレクトの追加
新型ハリアーハイブリッドにはドライブモードセレクトが追加されました。
ドライブモードには、”ECO”、”NORMAL”、”SPORT”のモードがあり、以下のような違いを車にもたらします。
- ECO：燃費優先の走りとエアコン制御
- SPORT：鋭いレスポンスとステアリングが重くなる
- NORMAL：基準となる通常モード
旧型ハリアーではドライブモードセレクトは無く、”ECO”と”Normal”モードのみでした。
旧型のターボやガソリンには”SPORT”や”POWER”といった加速レスポンスが良くなるモードがあったのですが…ハイブリッドにはありませんでした。
新型では、SPORTモードも追加されてコンフォートと燃費重視ではなく運転の楽しみも味わえるようになっています。
これで、ハリアーハイブリッドに乗られる方もスポーツ走行を楽しめますね。
なお、SPORTモードのステアリング操作は”重くなるだけ”でクラウンやレクサス車に装備されるNAV-AI-AVSのように乗り心地が変化するわけではありません。
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新型ハリアーハイブリッドの試乗レポート
各ポイントごとに新型ハリアー(ハイブリッド)の試乗で感じたことを紹介していきます。
また、それぞれどの位良かったのかを「５つ星」で独断と偏見により評価します！
ハリアーと同種のSUVであるレクサスのNXとRXにも乗っていました（す）。
乗り心地や静粛性といったポイントについては、かなり厳しめのはず…。
逆に燃費にはめっちゃ甘いですが！(笑)
新型ハリアーハイブリッドの燃費はスペック上ではかなり良いですね。
実燃費はどうなのでしょうか？
それでは、ハイブリッドの試乗レポートに入ります。
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乗り心地
新型ハリアーの乗り心地は、かなりしっかりしているように感じました。
予想では高級車チックな乗り心地だと思っていたのですが違いました。
よくあるゆったりとした乗り心地ではなく、「地面に吸い付くような走り？」といった感じです。
どちらかというとスポーツモデル寄りな気がします。
段差でもあまりボディが跳ねませんし、段差の衝撃のおさまりがかなり良いです。
地面のざらつきや段差を分厚い何かを挟んで感じるといったイメージでした。
個人的にはかなり好きな乗り心地です。
レクサスでいうRXには少し劣りますが、NXよりは確実に乗り心地が良いと思います。
新型プラットフォーム、恐るべし。
乗り心地：
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静寂性
静寂性もかなり良いです。
さすがはハイブリッドといったところです。
エンジンとモーターの切り替わりも、かなり踏み込まない限りわかりません。
踏み込むといい音しますが…。
中低速領域でのエンジンの遮音性も見事です。
また、外部へ対する遮音性も高いです。
窓を開け閉めするとかなり違いが判ります。
窓を閉めると外界から遮断されます。
ただ、「サー」というロードノイズ？風切り音？のような音が少し気になりました。
どこからの音かは不明でしたが、静粛性が高いということは変わりません。
これも、NXは負けてそう…。
静粛性：
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運動性能
運動性能は素晴らしすぎます。
特にカーブでのロールがかなり抑えられています。
がっちり曲がります。
低重心の車のようですね。
TNGA採用のレクサスUXでも感じましたが、このプラットフォームはすごいです。
UXの運動性能がすごいのかと思っていたのですが、プラットフォームの力だったのですね。
かなり思い通りに曲がります。
ハイブリッドの低速トルクの高さや、地面に吸い付くような乗り心地もあり、カーブでの運転が楽しいです。
これ、RXとNXは負けてると思います…。
運動性能：
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加速性能
めちゃくちゃ速い気がします。
ハイブリッドモデルが得意とする低速の走り出しに加え、踏み込んだ時の加速の伸びがすごいです。
最近のトヨタ車で採用されているダイナミックフォースエンジンとやらの力がすごいのでしょう。
エンジンが良い！
街中試乗なのでそこまでスピードは出せませんでしたが…。
高速道路で試したくなるような加速感です。
高速領域での加速性能に関しては不明ですが、街中の法定速度範囲内ではものすごい加速感を感じました。
加速性能：
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実燃費
街中試乗なので少し、渋滞したのと加速性能を試すために何度かべた踏みを繰り返したので…
理想的な測定結果ではありませんでしたが、実燃費は…
・
・
・
どん！
15.7[km/ℓ]です。
市街地燃費が19.5[km/ℓ]なのでカタログ燃費よりちょっと悪いですね。
私のべた踏みとかのせいなのですが…。
営業さんのお話では街中では18[km/ℓ]以上は行くそうなのでなれればカタログ燃費に近い数字は出そうですね。
ただ、このサイズのSUVにしてはかなり良いです。
近いサイズのNX300hは、高速道路を駆使しても14.4[km/ℓ]程度でした。
やはり、新型は違いますね。
慣れれば20[km/ℓ]超えそうです。
実燃費：
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新型ハリアーの試乗レポート まとめ
- 加速性能が非常に高い
- EVとエンジンの切り替えがわからない
- しっとりとした乗り味ではない
- 接地感のあるスポーツ寄りの乗り心地
- 運動性能が高くロールも少ない
- 静粛性も十分高いが気になる音も少し聞こえる
- 旧型と比較してパワーアップしている
- 車体重量が120kg程度旧型より軽く燃費も良い
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おわりに
新型ハリアーハイブリッドの良さが伝わりましたか？
正直かなり良い車です。
ハイブリッドの加速性能と新型プラットフォームの運動性能によりかなりの性能に仕上がっています。
合わせて高級感あふれる内外装…これは、正直売れますね。
性能のみでいえばレクサスNXよりいいと思います。
価格もハイブリッドはグレードによっては、NX300の価格を超えるので当然といえば当然ですが。
また、ハイブリッドモデルはガソリンモデルよりも約60万円程度高額となりますが、価格分の性能はあると思っています。
よくハイブリッドのメリットを燃費だけだと思っていらっしゃる方もいますが。
それだけではないです。
加速性能や静粛性といった大きなメリットも存在します。
合わせて、モーターとバッテリーの重量増加による走りの安定感といった隠れたメリットもあります。
そういったメリットも持っているハイブリッドモデル、是非ご自分でも試乗されてみてはいかがでしょうか？
次回はガソリンモデルの試乗レポートについて紹介させていただきます。
興味がある方はまた見てください。
では、今回の記事が新型ハリアーハイブリッドに興味がある方の参考になれば幸いです。
